Pierwszy polski samochód CWS-T1

Pierwszy polski samochód CWS-T1
CWS T-1 — pierwszy polski samochód osobowy (produkcja seryjna i na terenie Polski). Został skonstruowany w Centralnych Warsztatach Samochodowych w Warszawie (stąd jego nazwa), gdzie podjęto jego produkcję w latach 1927-1931  przez polskiego konstruktora inż. Tadeusza Tańskiego. Samochód produkowano w krótkich seriach od 1927. Więcej na: http://cwst1.pl

CWS T-1 — pierwszy polski samochód osobowy (produkcja seryjna i na terenie Polski). Został skonstruowany w Centralnych Warsztatach Samochodowych w Warszawie (stąd jego nazwa), gdzie podjęto jego produkcję w latach 1927-1931 przez polskiego konstruktora inż. Tadeusza Tańskiego. Samochód produkowano w krótkich seriach od 1927. Więcej na: http://cwst1.pl

Pokaz i konkurs piękności samochodów zorganizowany przez Automobilklub Polski w parku im. Ignacego Jana Paderewskiego w Warszawie (październik 1930 r.). Samochód CWS wykonany całkowicie w Wojskowych Zakładach Inżynierii.

Pokaz i konkurs piękności samochodów zorganizowany przez Automobilklub Polski w parku im. Ignacego Jana Paderewskiego w Warszawie (październik 1930 r.). Samochód CWS wykonany całkowicie w Wojskowych Zakładach Inżynierii.

CWS T1 - sanitarka. Kolejną odmianą osobowego CWS T1 była sanitarka wojskowa, zaprojektowana na typowym podwoziu przez inż. Stanisława Panczakiewicza. Kabina sanitarna była wykonana według norm obowiązujących w Wojsku Polskim jako konstrukcja drewniano-stalowa, szkieletowa (szkielet z drewna jesionowego, obity blachą), oddzielona od szoferki (zbudowanej w ten sam sposób) ścianką z przesuwaną szybką.

CWS T1 - sanitarka. Kolejną odmianą osobowego CWS T1 była sanitarka wojskowa, zaprojektowana na typowym podwoziu przez inż. Stanisława Panczakiewicza. Kabina sanitarna była wykonana według norm obowiązujących w Wojsku Polskim jako konstrukcja drewniano-stalowa, szkieletowa (szkielet z drewna jesionowego, obity blachą), oddzielona od szoferki (zbudowanej w ten sam sposób) ścianką z przesuwaną szybką.

Samochody CWS w czasie Konkursu Piękności, zorganizowanego przez Automobilklub Polski. Warszawa, maj 1931 roku. Pierwszy jedzie CWS T8, za nim CWS T1 /Archiwum Tomasza Szczerbickiego

Samochody CWS w czasie Konkursu Piękności, zorganizowanego przez Automobilklub Polski. Warszawa, maj 1931 roku. Pierwszy jedzie CWS T8, za nim CWS T1 /Archiwum Tomasza Szczerbickiego

Replika CSW T-1 Torpedo, konstrukcji Tadeusza Tańskiego

Replika CSW T-1 Torpedo, konstrukcji Tadeusza Tańskiego

Logo Centralnych Warsztatach Samochodowych w Warszawie na masce samochodu CWS-T1

Logo Centralnych Warsztatach Samochodowych w Warszawie na masce samochodu CWS-T1

CWS-T1 w wojsku

CWS-T1 w wojsku

Rekonstruowany przez pana Ludwika CWS T-1 to samochód z otwartym, popularnym w latach dwudziestych, nadwoziem torpedo. Odtworzenie karoserii na podstawie zachowanej dokumentacji nie było łatwe. Pan Ludwik dołożył wszelkich starań, by odbudować pojazd zgodnie z materiałami źródłowymi.

Rekonstruowany przez pana Ludwika CWS T-1 to samochód z otwartym, popularnym w latach dwudziestych, nadwoziem torpedo. Odtworzenie karoserii na podstawie zachowanej dokumentacji nie było łatwe. Pan Ludwik dołożył wszelkich starań, by odbudować pojazd zgodnie z materiałami źródłowymi.

CWS T-1 z nadwoziem torpedo

CWS T-1 z nadwoziem torpedo

CWS T 1 samochód ciężarowy, według ówczesnej nomenklatury półciężarówka o ładowności 0,5 tony powstał także na typowym podwoziu modelu osobowego. Rama samochodów CWS była wykonana z wysokogatunkowej stali z dużym zapasem wytrzymałości. Półciężarówka miała 4 hydrauliczne amortyzatory, co wprawdzie podniosło komfort jazdy, lecz było wówczas uważane za zbędne w wozach tej klasy (twierdzono, że wystarczają dwa, przy kołach przedniej osi) i to samo ogumienie (16 x 50 Bibeudum).

CWS T 1 samochód ciężarowy, według ówczesnej nomenklatury półciężarówka o ładowności 0,5 tony powstał także na typowym podwoziu modelu osobowego. Rama samochodów CWS była wykonana z wysokogatunkowej stali z dużym zapasem wytrzymałości. Półciężarówka miała 4 hydrauliczne amortyzatory, co wprawdzie podniosło komfort jazdy, lecz było wówczas uważane za zbędne w wozach tej klasy (twierdzono, że wystarczają dwa, przy kołach przedniej osi) i to samo ogumienie (16 x 50 Bibeudum).

Pinterest
Szukaj